Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) da un paso para mejorar la capacidad de la red de metro de Barcelona. A partir de este martes, 7 de abril, las líneas 1 y 5 del metro, las líneas con mayor demanda, reforzarán su servicio con un tren adicional cada una en la hora punta de la mañana.
Con esta incorporación, el intervalo de paso entre las 7:00 hy las 9:30 h quedará fijado en sólo 2 minutos y 24 segundos en la L5 y en 3 minutos en la L1. En términos de flota, la L1 pasará a tener 35 trenes simultáneos en circulación, mientras que la L5 llegará a los 38.
La presidenta de TMB, Laia Bonet , ha explicado que « la eficiencia del metro de Barcelona hace que cada vez sea un medio de transporte público más utilizado por la ciudadanía y, la crisis de Cercanías nos ha hecho aumentar aún más el pasaje en algunos puntos concretos de la red». Por estos motivos, ha añadido Bonet, «estamos activando medidas para mejorar el servicio en hora punta y dar más oferta, de momento, con dos trenes más en hora punta, uno en la L5 y uno en la L1». La presidenta de TMB ha agradecido el esfuerzo de todos los y las profesionales de la organización «por seguir dando un servicio excelente, que ha recibido un 8 sobre 10 de nota de satisfacción de los usuarios, a pesar del constante crecimiento de pasaje». Por último, Bonet, ha señalado que «se ha trabajado intensamente para que estos dos trenes más en la L1 y la L5 se pongan ya en funcionamiento coincidiendo con la reanudación del curso escolar después del parón de Semana Santa» .
Este incremento de la oferta se realiza para aumentar la capacidad de las dos líneas frente al incremento de pasaje que se está registrando. En el caso de la L5, durante las obras de renovación de vía que se realizaron en verano de 2024 entre las estaciones de Cornellà y Collblanc se incorporaron también agujas tipo bretelle que permiten incrementar el número de trenes que circulan en esta línea. A finales de 2024 se incorporó un tren más, el 37º, y ahora se incorporará uno más.
Recordar también que los trenes de la L1 son más anchos por el ancho de vía ibérico antiguo (1.674 mm), distinto al ancho de vía estándar del resto de la red (1.435 mm). Esta característica hace que la L1 pueda absorber una mayor capacidad de pasaje, en concreto un 10% más que en los convoyes de otras líneas.
Las líneas 1 y 5 del metro llevan más de la mitad del pasaje de toda la red de metro. El aumento de validaciones que se han registrado en el último año no se ha concentrado sólo en horas punta, sino que se ha producido especialmente en las horas valle de la tarde y los fines de semana.
También se aplican otras medidas en la red de metro como la presencia de más profesionales en las estaciones con mayor pasaje para gestionar y regular el flujo de personas usuarias y agilizar así las entradas y salidas de los andenes.
